Basic Motors se Ultium-revolusie het sy deel van kinkels en draaie gesien, maar die platform is nou stewig op koers en dryf meer as internet die motorvervaardiger se eie elektriese reeks aan. Dit sluit die Honda Prologue in – wat een van Amerika se topverkoper EV’s geword het – en die meer premium Acura ZDX.

Die elektriese ZDX is ver van die oorspronklike ZDX wat Acura in 2010 bekend gestel het. Daardie motor was lank, smal, bolvormig en gasaangedrewe. Dit was ook ‘n verkoopsman, met Acura wat minder as 7 200 voorbeelde oor sy lewensduur van vier jaar verkoop het. Ter vergelyking het die nuwe ZDX ‘n belowende start. Acura het van Mei tot November meer as 5 500 eenhede verkoop.

Dit bleek in vergelyking met die Proloog of die Cadillac Lyriq. Maar vir ‘n luukse EV is dit steeds iets. So, wat is Acura se mantra hier? Probeer dit selfs om anders te wees? Ek het die ZDX vir ‘n week gery en gevind dat dit fundamenteel sterk is. Dit is versier met tegnologie, daar is ‘n verfrissende oorvloed van fisiese knoppies binne en die Kind S het veelsydigheid en seksappèl.

Belangriker nog, dit het GM se eie prestasie-opsies die hoof gebied. As jy moeg is om te wag vir die hoëprestasie Chevy Blazer EV SS – wat nou met ‘n paar maande vertraag is – of die Cadillac Lyriq-V, is die ZDX Kind S ‘n goeie opsie wat tans beskikbaar is.

(Volledige openbaarmaking: Acura het vir my ‘n ZDX Kind S vir ‘n week in New York geleen. Ek het dit in gemengde toestande gery, insluitend in die stad, op die snelweg en op sommige landelike paaie.)

41

Die mooiste Ultium-model?

Ontwerp is subjektief. Wat jou aandag trek, laat my dalk my oë rol. Maar in my Suid-Brooklyn-woonbuurt vol verouderde donkerkleurige motors, was die ZDX Kind S in sy Double Apex Blue Pearl-verf ‘n vars lug.

Vooraan gee die verligte vyfhoekige sierrooster en skraal LED-hoofligte dit ‘n skerp, kenmerkende voorkoms. Tipe S-spesifieke ontwerp-aanrakings voeg meer aptitude by: Michelin-alleseisoen-prestasiebande gedraai om 22-duim-wiele, geel Brembo-remkalipers en dubbelkleurverf met ‘n swart dak.

Sy ontwerp is nie so eenvoudig soos die Proloog nie en nie so besig soos die elektriese Caddies nie. Die voorste driekwart is sy beste hoek. Elke keer as ek die motor genader het, het ek gevind dat ek ‘n paar sekondes neem om dit te bewonder.

Foto deur: InsideEVs

Die binneruim weerspieël die Proloog se uitleg, maar gebruik beter materiale en kleuropsies. Die Ebony- of Orchid-temas met geborselde aluminium-aksent lyk meer premium as die eenvoudige grys of swart opsies op die Proloog. Die binneruim het ook geperforeerde leersitplekke en stikwerk op die middelkonsole, paneelbord en deurpanele.

Dit alles voel soos dit moet in ‘n $ 75 000 EV: luukse en die moeite werd om jou swaarverdiende {dollars}.

Daar is ook ruimte. Die vloer-gemonteerde battery en gebrek aan ‘n transmissietonnel lei tot ‘n plat vloer en ruim knieruimte aan die agterkant. Dit is ook te danke aan ‘n lang 121,8 duim asafstand (identies aan die Blazer EV en Prologue) wat 8,0 duim langer is as die driery Acura MDX, ‘n langer en groter SUV in die algemeen.

Middelmatige reeks en laaiprestasie

Die ZDX is nader in spesifikasies en kenmerke aan die dubbelmotor Cadillac Lyriq as aan sy Honda broer. Die ZDX kry die groter 102-kilowatt-uur-pak, baie groter as die Proloog se 85-kWh-eenheid en goed vir 300+ myl se reeks op sy basisafwerkings.

Die basis-agterwielaangedrewe weergawe kry ‘n EPA-geskatte 313 myl afstand. Die vierwielaangedrewe mannequin is goed vir 303 myl. Die tipe SI-ry kan 278 myl op ‘n enkele lading aflê. My aangeduide doeltreffendheid het tussen 2,5 en 2,7 myl per kWh gesweef, wat neerkom op 255 tot 275 myl van die werklike wêreldreeks in gemengde stad- en snelwegtoestande.

Foto deur: InsideEVs

Die Kind S is 631 pond swaarder as die basis-agterwielaangedrewe weergawe, wat die omvang negatief beïnvloed. Van daardie bykomende gewig kom van die vierwielaangedrewe opstelling en lugvere wat is oor die algemeen swaarder as konvensionele staalvere, maar ek kan nie rekening hou met al 600 pond nie. Hierdie ding is vark. Eenpedaalbestuur assist egter met doeltreffendheid. Jy kan kies uit drie regen-instellings: Af, Normaal en Hoog. Om op Hoog af te lig, voel soos om die remme onerous te slaan, so ek het dit in Normaal gelos, wat ‘n goeie balans kry.

Die ZDX se maksimum DC-snellaaitempo is 190 kilowatt, wat tot 81 myl se reeks in internet 10 minute byvoeg. ’n 240-volt-wisselstroomprop by jou huis kan 30 myl se reeks per uur byvoeg, so dit sal oornag ten volle laai. Ek was nie in staat om ‘n vinnige laai-toets tydens my lening te doen nie.

Verbasend veelsydige bestuursdinamika

In die normale modus is sy randsteengewig van 6 052 pond al te duidelik, veral terwyl jy hom druk. Maar Sport-modus ontketen al sy 499 perdekrag en 544 pond-voet se wringkrag, wat dit met sing laat beweeg; die stuur phrase swaarder, die rithoogte verlaag met 15 millimeter (0,6 duim), die vering phrase stywer en die gashendel en rem skerper.

Dit sal van stilstand tot 60 myl per uur in minder as 4,5 sekondes dash, so daar is geen gebrek aan nekversnelling hier nie. Dit pomp ook vals klanke uit die luidsprekers, soortgelyk aan ‘n V-6. Maar ek het dit afgeskakel omdat dit soos ‘n videospeletjie klink. Dit is nêrens so gesofistikeerd soos die sintetiese geluide van die Hyundai Ioniq 5 N nie.

Wat hantering betref, is dit nie rats of lig op sy voete soos ‘n Ford Mustang Mach-E of ‘n BMW X3 nie. Sportmodus kan internet soveel doen. Die ZDX voel die meeste tuis wanneer dit met ‘n ligte voet bestuur phrase, wat teleurstellend is vir ‘n motor wat die ikoniese Kind S-kenteken dra, wat eens met legendes soos die NSX-supermotor geassosieer is.

Selfs in die normale modus neig die ritgehalte na die sportiewer kant toe. Sywaartse stoot is ontstellend teen stadige spoed, maar die rit voel meer geplant en stabiel soos die naald klim. Op New York se hobbelrige paaie sou ek iets gemakliker verkies en dalk die laeprofielbande vervang met iets wat ’n beter rit vergemaklik.

Die aanpasbare dempers en lugvering maak dit egter veelsydig. Die standaard 7,0 duim grondvryhoogte kan met ‘n duim verhoog phrase in sneeumodus of met 0,6 duim verlaag phrase in sportmodus.

Die verhewe omgewing is goed genoeg vir grondpaaie of ligte uitstappies van die sypaadjie af. Dit assist ook om die kort kabels by Tesla Superchargers te bereik. Hondas en Acuras sal na verwagting binnekort Supercharger-toegang kry met die NACS-adapters. Nie-Tesla-voertuie met laaipoorte in verskillende areas van die motor moet kreatief by V3 Superchargers parkeer om die kort kabels te bereik. Die ZDX se verhoogde rithoogte assist die voorkant om oor die klein betonrandstene te gaan, en carry dit so na as moontlik aan die dispensers sonder om skuins te parkeer. (Hoewel dit steeds twee plekke sal beklee.)

Dit is ‘n Tegnologiefees binne

Ten spyte van ‘n magdom verbindings-, voertuig-, reeks- en laai-inligting, oorweldig die fabriekstoegeruste Google-stelsel nie. In ander voertuie kan hierdie vloed van inligting te veel voel, maar Google se uitleg is skoon en funksioneel. Die ikone is skerp en die uitlegte op beide die maatgroep en die sentrale skerm is maklik om te lees.

Foto deur: InsideEVs

Die sentrale skerm het glad en intuïtief gevoel. Die aanraaksensitiwiteit kan egter inkonsekwent wees en is nie so reageer soos Tesla-skerms nie. Soms het dit ‘n paar harde tik geneem om die skerm te laat reageer, wat frustrerend was. Dit bied draadlose Android Auto en Apple CarPlay, groot verkoopspunte bo GM EV’s, wat CarPlay en Android Auto laat val het ten gunste van die Google-stelsel.

Uit gewoonte het ek die eerste paar dae op Android Auto staatgemaak om toegang tot Google Maps, Spotify en oproepfunksies te kry. Toe ek die ingeboude stelsel start gebruik het, het ek nie Android Auto gemis nie. Die ingeboude Google Maps werk internet so goed. Daar is ook die Google Play Winkel, sodat jy Android-toepassings soos Spotify, Waze en Google Music kan aflaai. Let egter daarop dat die toepassings Android Automotive moet ondersteun—nie dieselfde as Android Auto nie—en baie toepassings is nie op die stelsel nie. Jy kan byvoorbeeld nie Apple Music op die ingeboude stelsel stroom nie.

Daar is ook baie fisiese knoppies. Media- en remregenerasie-instellings kan geheel en al met behulp van stuurkontroles beheer phrase. Sommige fisiese knoppies is egter vreemd geposisioneer. Die ritmodus- en rithoogtekiesers is onder die lugopening heel hyperlinks geplaas. Daar is geen manier om enige van daardie instellings aan te pas sonder om jou oë van die pad af te haal nie. U kan natuurlik hierdie instellings vooraf kies voordat u die pad vat. Maar rytoestande verander onaangekondig, dus die aanpassing van rymodusse en rithoogte moet makliker wees.

Foto deur: InsideEVs

Die Kind S kom ook standaard saam met die Acura Watch 360 met ‘Fingers Free Cruise’, ‘n vernuwe weergawe van GM se Tremendous Cruise Stage 2 gevorderde bestuurderbystandstelsel (ADAS). Dit bespeur naderende voertuie van agter en verskuif bane om hulle te laat verbygaan, wat indrukwekkend is. Dit voer ook outomatiese baanveranderinge versigtig uit terwyl jy verbysteek. Dit is wonderlike kenmerke om op lang reise te hê. Sy baansentrering en aanpasbare spoedbeheer is in die kol en dit phrase die beste geniet met 100% bestuurdertoesig—dit is die regte manier om die volle voordele van ADAS te pluk.

Uitspraak

As jy moeg is om te wag vir die hoëprestasie Chevy Blazer EV SS of die Cadillac Lyriq-V, kan die Acura ZDX Kind S dalk internet jou werkverrigting krap. Terwyl die SS en Lyriq-V na verwagting ongeveer 100 meer perdekrag sal lewer, is die ZDX se 500 pk ver van onvoldoende.

Maar teen $75 450 (met bestemming), is dit moeilik om die ZDX Kind S te regverdig oor ‘n soortgelyke gespesifiseerde en geprysde Cadillac Lyriq in die Sport-afwerking. Dit is ook nie naastenby so hardcore soos die NSX, Honda se Kind R-voertuie of Mercedes-AMG-modelle nie. Dit pas meer in die tussen-kategorie, soortgelyk aan ‘n BMW X3 M50, wat nie heeltemal ‘n volledige M-model is nie.

Foto deur: InsideEVs

Boonop het dit ‘n stampvol premium elektriese oorkruisruimte betree met die Cadillac Lyriq, Lexus RZ 450e, Genesis Electrified GV70 en die BMW iX. Potensiële Tipe S-kopers kan ook aangetrokke wees tot die Ford Mustang Mach-E GT en Tesla Mannequin Y Efficiency, wat goedkoper is, maar nogtans ‘n ernstige stoot gee. Alhoewel die Mach-E en Mannequin Y nie so premium binne is as die ZDX nie. Maar om uit te staan ​​is nietemin moeilik in hierdie geselskap. Meer nog wanneer jy ‘n ander motorvervaardiger se platform gebruik.

Die slanke ontwerp, ingeboude Google-inligtingvermaak en sportiewe bestuurseienskappe is sy sterkste eienskappe, maar ek is bevrees dis omtrent dit. Miskien kan ‘n toekomstige mannequin wat uit Honda se eie 0-reeks platform gespin is, die naald beweeg. Die basis-vierwielaangedrewe ZDX met sy reeks van 313 myl lyk na ‘n slimmer koop. Dit bied dieselfde treffende ontwerp, waarskynlik ‘n gemakliker rit met kleiner wiele en ‘n laer prys van $68 500 voor bestemming. Die intreevlak-afwerkings het tans ook aantreklike huur- en finansieringstransaksies.

As jy ‘n Honda/Acura-lojalis is, sal die ZDX jou nie teleurstel nie. Dit is ‘n stewige algehele pakket. Maar as jy iets anders kies, wees verseker dat jy niks baanbrekers mis nie.

Het jy ‘n wenk? Kontak die skrywer: suvrat.kothari@insideevs.com