Nie alle voertuie pas in netjiese emmers nie. Die Riese & Riese & Müller Load4 75 is tegnies ‘n e-fiets, maar met meer kofferruimte as ‘n Toyota Corolla, ‘n wielbasis solank as ‘n oorspronklike mini en ‘n prysetiket wat op ‘n gebruikte motormot sou pas, vertel die beskrywer nie die hele verhaal nie.

As ‘n E-fiets-entoesias en nou bydra tot die groeiende dekking van Insideevs van elektriese mobiliteitsvoertuie, kon ek nie ‘n paar dae met hierdie onkonvensionele masjien weerstaan ​​nie. Ek wou uitvind: bied die Load4 ‘n kombinasie van nut, prestasie en styl wat die prys regverdig, of is dit ‘n blote nuuskierigheid in die Amerikaanse e-fietsmark? Die antwoord is ‘n bietjie van albei.

(Volledige bekendmaking: die span by E-Bike-handelaar Propelfietse Leen my die Load4 Vir ‘n paar dae vir hierdie oorsig.)

Die Riese & Müller Load4 75 Rohloff HS se naam is amper so lank soos die 79-inch (2,0 meter) wielbasis, so laat ons dit uitpak. Die vierde generasie Duitse E-fietsvervaardiger Riese & Müller se voorlaaier Cargo Bike Line is ‘n pedaalgesteunde elektriese vragfiets met ‘n 30-duim (760 mm) voorvragkas. “Rohloff” en “HS” verwys na die fiets se dryf- en snelheidsgradering, waarna ons later sal kom.

Hierdie basiese ontwerp staan ​​bekend as ‘n bakfiets, of ‘boksfiets’. Die standaard oop vragkas kan gekonfigureer phrase om tot drie klein kinderstoele te pas, of kliënte kan kies vir hoër mure met ‘n opvoubare dekking vir maksimum vragvermoë. U kan ook die sitplekke verwyder om by ‘n groter troeteldier of ‘n gemiddelde groot volwassene te pas. Met een van die twee opsies is daar ook ‘n klein, omheinde opbergkompartement wat in die vloer van die boks ingebou is, wat perfek is om ‘n rugsak, kruideniersakke of ander kompakte gadgets te stamp. Laastens kan ouers ‘n reëndak ($ ​​539) byvoeg om die kinders droog te hou. As die voorste berging nie genoeg is nie, is daar ook ‘n agterste rek om panniers te dra.

Foto deur: Maddox Kay/Insideevs

Foto deur: Maddox Kay/Insideevs

Foto deur: Maddox Kay/Insideevs

Alhoewel die meeste Bakfiets starre rame het sonder vering, het die Load4 ‘n veringvurk wat aan die voorwiel gekoppel is, en ‘n veer en ‘n demper wat in die raam onder die bestuurdersitplek geïntegreer is. Dit het ‘n elektriese motor in die middelste aandrywing wat deur een of twee batterye aangedryf phrase. Die res van die opsieslys lyk meer soos ‘n motor. U kan ‘n navigasieskerm, veldrybande en selfs teen-sluitremme byvoeg.

Die vragreken self as ‘n motorvervanging. Dit is vir mense wat op soek is na ‘n eerste of tweede motor, veral gesinne met klein kinders of gereelde vragmotors. Gegewe die lengte daarvan, sou ek huiwer om dit aan woonstelbewoners aan te beveel. Dit is moeilik om deur ‘n gang te druk en reguit sal nie in baie hysbakke pas nie, maar dit is ‘n makliker voorstel vir mense met toegang tot ‘n motorhuis of ‘n vergiet vir opberging.

Benewens gesinne, sien ek ‘n gebruiksgeval vir ondernemings wat op soek is na ‘n afleweringsoplossing van die laaste kilometer. Blommewinkels kan byvoorbeeld die vrag vir kleiner plaaslike erwe gebruik en waens bespaar vir groter aflewerings en langer reise.

Met die langer muurvragkas het die Load4 75 13,5 kubieke voet vragruimte in die voorkop. Ter vergelyking is dit meer as ‘n Toyota Corolla Sedan se 13,1 kubieke voet, maar minder as ‘n Honda Civic se 14,8 kubieke voet met die agterste sitplekke op sy plek. Daardie motors laat jou ook goed in hul agterste sitplekke opslaan, sodat hulle beslis meer vrag in ‘n knippie kan insluk. En hou in gedagte dat die aluminiumraam wat die voorste mandjie op die Load4 75 hou, slegs 70 kg (70 kg) is, moet u dit nie met sement vul nie.

Foto deur: Maddox Kay/Insideevs

Die Load4 75 is standaard met ‘n 725 WH -battery, maar vir $ 1,512 kan u ‘n tweeling byvoeg vir ‘n totale kapasiteit van 1,45 kWh. Nóg Riese & Müller nóg Bosch bied presiese reeks statistieke, slegs ‘n sakrekenaar wat verantwoordelik is vir rystyl, modus en vragbelasting. Die weergawe wat ek gery het, het die opstelling met ‘n dubbele battery gehad, en ek het daarin geslaag om 45 myl van die stad uit ‘n halwe lading te kry, met behulp van baie hulp en dikwels ‘n vrag dra.

As ‘n Klas 3-pedaal-assistent E-fiets, het die Load4 geen versneller nie (daar is ‘n ‘wandel’-modus wat ‘n klein hulpmiddel gee as u die fiets rol), maar u pedaalstrepe ‘n elektriese hupstoot gee tot 28 myl per uur. Die aandrywing bestaan ​​uit ‘n Bosch-prestasielynmotor met vyf modusse van veranderlike pedaalassistent, ‘n koolstofgordelaandrywing en ‘n 14-gang Rohloff-intern-en-hub met elektroniese verskuiwing. Dit beteken dat daar geen ketting is om skoon te maak en te smeer nie, en ook nie ratte wat aan die elemente blootgestel phrase nie. In plaas daarvan bestaan ​​die aanbevole onderhoud jaarliks ​​uit die verandering van die olie in die ratnaaf, of elke 5,000 kilometer (3,107 myl).

Foto deur: Maddox Kay/Insideevs

Foto deur: Maddox Kay/Insideevs

Verbasend goed, eintlik.

Die ruiter van die Load4 sit naby die agterkant van die fiets in ‘n regop liggaamshouding en kyk uit oor die uitgebreide voorste mandjie, en die stuur stuur die voorwiel deur ‘n das. As ek vir die eerste keer geleë was, was ek besorg oor die stuur van akkuraat, maar dit blyk baie intuïtief te wees. Nee, u kan nie so vinnig van rigting verander soos iemand op ‘n gewone fiets nie, maar ‘n lae swaartepunt beteken dat die hoek stabiel en voorspelbaar is. Miskien moet u ‘n bietjie breed dra, maar selfs haarspelde op die vele brug -ingange in New York is ‘n briesie met ‘n bietjie versiendheid en behoorlike posisionering.

Die balansering van ‘n volle vrag van die lyn af het gewoond geraak, en my eerste paar wankelrige start het nie my vertroue se vertroue geïnspireer nie. Soos ek verneem, is die truuk om so vinnig as moontlik momentum op te bou, en dan die breë bande van die fiets en inherente stabiliteit te vertrou om hul ding te doen. Dit is gemaklik om te ry, en ek kon nie ophou glimlag nie.

Een van ons is geamuseerd.

Foto deur: Maddox Kay/Insideevs

Toe ek alleen was, het ek meestal in die Eco- en Auto-modusse in die laer gehalte gery, hoewel ek wel sport- en turbo-modusse probeer het terwyl ek ‘n opdraand vir volwassenes gehad het. In alle modusse was die pedaalhulp glad en kragtig sonder om springerig te voel. Alhoewel ek vir 28 km / u beoordeel is, vind ek dat die lieflike plek 20-22 km / u was-gewoonlik ooreenstem met die verkeersvloei in New York. Die volledige opstelling van die vrag en waansinnig lang wielbasis lewer die beste ritgehalte wat ek nog ooit op ‘n tweewielvoertuig ervaar het. Potholes, mangate en sypaadjies wat my ruggraat op ‘n normale fiets sou gesteek het, het op die vrag verdwyn, en geplaveide strate wat my van ‘n normale fiets sou gedwing het, was maklik op 15 mph beleef.

Ondanks die grootte daarvan, phrase die vrag steeds as ‘n fiets geklassifiseer, wat belangrik is. Ruiters kry toegang tot fietspaaie, paadjies en ander infrastruktuur, wat dikwels verkeersknope omseil. Voordat ek op enige reis vertrek het, het ek Google Maps se geskatte fietsrytyd vergelyk met die bestuurstyd, en in my stad was die fietsrytyd dikwels vinniger, voordat ek in die motorbestuurder se behoefte om parkeerplek te soek, in ag neem. Buitendien het ek gevind dat ek op ‘n paadjie of stil straat ry met ‘n bestendige 15-20 mph meer aangename en voorspelbare as wat in stop-en-gaan-verkeer is.

Natuurlik is dit nie spesifiek vir die las om die verkeer te omseil nie en sal dit op enige e-fiets van toepassing wees. Wat egter uniek is aan die vrag, is dat dit soveel goed as ‘n klein motor kan dra. Gedurende my drie dae met die fiets het ek dit na Costco, ‘n tuinsentrum geneem en selfs my verloofde op ‘n afspraak daarmee gedra. Dit het al hierdie toetse bewonderenswaardig hanteer, en selfs die gewigsbeperking het ek nooit die vering uitgespan of gevoel dat dit oorlaai is nie. As daar iets is, was die Costco -reis makliker as met ‘n motor, need eerder as om te rondloop vir ‘n verre parkeerplek, het ek eenvoudig na die voorkant van die winkel gery en tot ‘n fietsrak toegesluit.

Foto deur: Maddox Kay/Insideevs

Ek het ook die slim reeks sekuriteitsfunksies van die vrag waardeer. Bosch, wat die fiets se elektriese motor en batterye maak, laat jou toe om jou foon met die fiets se rekenaar through Bluetooth te koppel. As u telefoon nie teenwoordig is nie-of wanneer die fietsrekenaarskerm through vinnige vrystelling verwyder phrase, sal die fiets nie aanskakel nie en sal dit alarm klink en ‘n drukkennisgewing stuur as iemand probeer om dit te skuif.

Daar is ook ‘n kafee -slot met ‘n inset vir ‘n tradisionele kettingslot. Ek is nie dapper genoeg om hierdie ding oornag uit te laat nie, maar ek voel veilig genoeg om dit op te sluit vir inkopiereise en maaltye. Die vrag is minder as twee voet oorkant op sy breedste, so ek het gevind dat die meeste sypaadjie- en randparkeerplekke ‘n voorsprong is. As ‘n fietsrak naby ‘n muur geplaas is, kan u egter moeiliker wees om die regte hoek te kry.

Dit het gevoel soos die beste van albei wêrelde – ‘n voertuig met die nut en moeiteloosheid van ‘n motor en die gemak en die bestuurbaarheid van ‘n fiets. Totdat ek by die huis gekom het.

Die fiets van die fiets terwyl dit weg is, was … moeiliker. As die lengte nie ‘n belemmering is tydens ry nie, phrase dit sigbaar op die oomblik dat u afneem. Ek woon in ‘n woonstel op die eerste verdieping, en om dit deur twee deure, om ‘n hoek, op ‘n oprit en uiteindelik in my woonstel te kry, was ‘n oefening in frustrasie. Ek het dit nie eers in ‘n hysbak probeer inpas nie. Sodra dit binne was, het dit ‘n aansienlike hoeveelheid ruimte in my sitkamer in beslag geneem – en as u een van hierdie dinge oorweeg, is die kans goed dat u êrens woon waar die ruimte op ‘n premie is.

Foto deur: Maddox Kay/Insideevs

Nie so maklik om in ‘n klein woonstel in te druk nie.

Daar is ook die kwessie van koste. Dit is goed dat die Load4 75 Rohloff HS as ‘n motorvervanging geplaas is, need dit is soos ‘n gebruikte motor geprys. Opgedateer deur Riese en Müller om rekenskap te gee van president Trump se kombers van 10% invoertarief, start hierdie top-van-die-lyn-model by $ 13.929, en my toetser het tot ‘n opvallende $ 16.432 gekom, insluitend die dubbele battery, ‘n groter navigasie-vertoning en vragtoebehore. Dit is ‘n styging van $ 2,013 teenoor die pre-tariefprys. ‘N Weergawe genaamd The Touring with a Conventional Chain Drive start by $ 11.129 met ‘n topsnelheid van 15,5 km / u, of $ 11,709 as u die volle 28 km / u wil doen.

Dit sal die reikwydte beperk tot die hoër bereik van die inkomstespektrum, wat ‘n skande is, need hierdie ding is nuttig en lekker.

Die vrag se hoë koste van toegang en ‘n ietwat beperkte gebruiksgeval beteken dat dit eenvoudig nie vir baie mense pas nie. Of dit die moeite werd is, grasp af van u lewenstyl en finansies. Vir u geld kry u wel wat voel soos ‘n produk van hoë gehalte, gerugsteun deur ‘n omvattende waarborg van twee jaar, ‘n raamwaarborg van vyf jaar en ‘n waarborg dat die battery ten minste 60% van sy oorspronklike kapasiteit sal behou na twee jaar of 500 ladingsiklusse.

In Europa kwalifiseer baie vrag-e-fietse vir werkplek- en regeringsgesubsidieerde huurkontrakte, wat hierdie soort voertuie ‘n aantrekliker stelling kan maak. Buiten ‘n handjievol e-fiets-kortingprogramme op staats- en plaaslike vlak, is dit nie regtig ‘n ding in die VSA nie (hoewel dit die moeite werd is om na te gaan of u kwalifiseer vir ‘n korting in u omgewing).

14

Bron: Maddox Kay/Insideevs

Dit is ook opmerklik dat die koste van motorbesit die afgelope paar jaar ballon was. Volgens AAA was die totale koste om ‘n gemiddelde nuwe motor in die VSA verlede jaar te bestuur, $ 12.297, of $ 1.024 per maand. Die getal neem waardevermindering, brandstof en versekering in ag, maar byna een uit elke vyf nuwe motorkopers eindig met ‘n maandelikse betaling van $ 1 000 voordat hulle die uitgawes bygevoeg het. Dit is moeilik om ‘n e-fiets van $ 16,000 ‘n geldbesparing te noem, maar vragfietse wat ‘n motor vervang of kilometers verneem, kan absoluut meer bekostigbaar wees.

Die vrag bied nie iets aan almal nie, maar dit kan sekerlik alles vir iemand wees. Dit is ‘n doelbewuste nisvoertuig, en ek kan nie anders as om daaroor bekoor te phrase nie. Daar is meer prakties – en God ken meer bekostigbare – elektriese vragfietse daar buite, maar daar is min so interessant soos hierdie.

Sou ek dit koop? Ek het nie $ 16,000 om te spandeer nie, en ek sukkel met die stelling. Tog hou ek van wat Riese & Müller hier verkoop, en ek sien uit daarna om te sien of die meer toeganklike aanbiedinge ‘n dwingende waarde kan lewer.